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解决方案

 

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  • 地铁行业解决方案

    地铁行业解决方案

    2019-03-18

    主机采用NA400热备冗余CPU,实现CPU冗余、网络冗余、电源冗余、总线冗余功能。远程I/O通过以太网接口实现数据采集,可配置NA400或NA300系列I/O采集模块。多功能通信模块集成RS485接口或以太网接口,可实现变频器、冷水机组群控柜、智能低压、照明、自动扶梯、消防等通讯设备的数据采集。CMM401-0105双以太网接口网络通信模块,负责与综合监控系统通信,满足独立接口的要求。控制系统分主机架和扩展机架,主机架安装热备冗余电源模块(可单电源工作),双CPU、双ProfibusDP主站通信模块。扩展机架安装I/O模块,主机架和扩展机架之间采用专业总线电缆连接。每个CPU集成一个以太网口(ModbusTCP),独立IP地址,负责和综合监控系统通信。双ProfibusDP通信接口模块,分别和上下行门控单元DCU通信,可实现总线冗余和单总线两种方案。

  • 高铁防灾监控系统解决方案

    高铁防灾监控系统解决方案

    2019-03-11

    对于铁路运输而言,行车安全是第一位的,特别是对于高速铁路。随着列车运行速度的提高,可能遇到的各种危险因素也在增多。该高铁线路易受大风、暴雨的影响,为了保障行车安全,提高运输效率,需建设包括风、雨的气象监测系统,使高速铁路具备在大风、暴雨气象条件下抵御灾害的能力。另外,过去列车以低速运行时,以人为驾驶为主,当线路上有障碍物时,从目视发现到列车制动停止,时间和距离上尚可保证安全,意外较少。当高速铁路列车以250km/h及以上的速度运行时,目视瞭望已不能保证行车安全,危险大大增加。因此,需要考虑落物对行车的影响。 对危及客运专线运行安全的自然灾害(风速风向、降雨量、降雪量、地震)、异物侵限、轨温等进行监测报警,提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息,为运营调度所进行列车运行计划调整,下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据,同时,通过信号系统、列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度,保证高速列车安全正点、高效舒适。铁路部门对上述系统设备称“防灾安全监控”。 防灾系统是风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统。  铁路安全防灾监控系统,是由多级的传输组成,即:传感器→监控单元(主控制器是PLC)→上位监控主机(数据中心)→各种终端(显示)。传感器主要是由风、雨、雪、地震、异物侵限传感器等组成,除异物侵限传感器是开关量,其它传感器均通过RS485传输的数字量;监控单元主要是将各种传感器的数据采集过来,并进行预处理,对数据进行打包,然后通过以太网(TCP/IP)将数据传输到数据中心,数据中心再将数据存储到数据库和发送到各终端。采集现场气象传感器的数据,其数据类型主要是RS485类型的数字量;采集现场异物侵限传感器的数据,其数据类型是开关量,大约是24点DI、16点DO;对采集来的各种传感器数据进行判断,进行预处理,打包等;将打包完成的数据通过以太网传输到上位监控主机(数据中心);接收上位监控主机发送来的命令,并控制I/O输出。

  • 高铁站BAS系统解决方案

    高铁站BAS系统解决方案

    2019-03-11

    高铁站BAS系统所做的技术方案,涉及了公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。青岛铁科电子科技有限公司的自控系统采用基于服务器/客户端结构对现场机电设备进行集中管控,不但可以保证设备自身最佳运行状态,而且可以对整个系统起到优化控制、节能运行,同时提高物业管理水平,节约管理费用,实现真正意义上节能绿色环保。  高铁站BAS系统在逻辑控制上分为三个层次,最高层为中央管理层、中间层为车站控制层、最底层为现场控制层。中央管理层中央管理层位于总调度中心控制室,硬件由计算机、网络设备、打印设备以及大屏幕等显示设备构成;软件包含了操作系统、网管软件、软件应用和维护平台、系统化应用软件、大型数据库以及其他一些辅助软件等。车站控制层车站控制层设备设置在车站主控室,主要包括监控工作站、冗余控制PLC、IBP盘,网络交换机、打印机等。现场控制层现场控制层设备离散地分布在车站内各监控点或数据采集点,包括现场控制箱、PLC控制器、各类传感器、接口装置、远程IO模块以及执行器等。现场控制层设备主要实现就地监控和数据采集作用,数据采集后传输给上一层,以便于中央控制层对数据进行正确的判断处理,再由现场控制设备进行相应的动作模式切换。

  • 高铁隧道防灾救援设备监控系统解决方案

    高铁隧道防灾救援设备监控系统解决方案

    2019-03-11

    高速铁路(含客专铁路、城际铁路)隧道机电设备综合监控及管理系统,主要完成隧道内电力设施、照明/应急照明设备、风机、给排水设施、防火门等的集中监控、故障报警和调度管理;在灾情发生时,能够与FAS或其他自动化系统联动,根据预先生成的灾情预案输出自动控制,达到防灾减灾的目的,保证列车安全运行。  监控系统流程为,路局中心通过MODBUSTCP协议给主控下发指令并监视现场设备状态,主控接受到路局中心指令,通过MODBUSTCP协议转发指令至远程站。带有正洞控制,风机控制的主控则通过MODBUSTCP协议启停正洞照明、启停风机。远程站接受到主控指令,通过MODBUSTCP协议启停救援隧道照明及风机。