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高铁防灾监控系统解决方案

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【摘要】:
对于铁路运输而言,行车安全是第一位的,特别是对于高速铁路。随着列车运行速度的提高,可能遇到的各种危险因素也在增多。该高铁线路易受大风、暴雨的影响,为了保障行车安全,提高运输效率,需建设包括风、雨的气象监测系统,使高速铁路具备在大风、暴雨气象条件下抵御灾害的能力。另外,过去列车以低速运行时,以人为驾驶为主,当线路上有障碍物时,从目视发现到列车制动停止,时间和距离上尚可保证安全,意外较少。当高速铁路列车以250km/h及以上的速度运行时,目视瞭望已不能保证行车安全,危险大大增加。因此,需要考虑落物对行车的影响。 对危及客运专线运行安全的自然灾害(风速风向、降雨量、降雪量、地震)、异物侵限、轨温等进行监测报警,提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息,为运营调度所进行列车运行计划调整,下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据,同时,通过信号系统、列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度,保证高速列车安全正点、高效舒适。铁路部门对上述系统设备称“防灾安全监控”。 防灾系统是风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统。  铁路安全防灾监控系统,是由多级的传输组成,即:传感器→监控单元(主控制器是PLC)→上位监控主机(数据中心)→各种终端(显示)。传感器主要是由风、雨、雪、地震、异物侵限传感器等组成,除异物侵限传感器是开关量,其它传感器均通过RS485传输的数字量;监控单元主要是将各种传感器的数据采集过来,并进行预处理,对数据进行打包,然后通过以太网(TCP/IP)将数据传输到数据中心,数据中心再将数据存储到数据库和发送到各终端。采集现场气象传感器的数据,其数据类型主要是RS485类型的数字量;采集现场异物侵限传感器的数据,其数据类型是开关量,大约是24点DI、16点DO;对采集来的各种传感器数据进行判断,进行预处理,打包等;将打包完成的数据通过以太网传输到上位监控主机(数据中心);接收上位监控主机发送来的命令,并控制I/